“No Brasil projetos demoram tanto para sair do papel que a sociedade acaba tomando-os por suspensos”, diz presidente da Fiorde
Executivo se refere as obras previstas para a modernização da infraestrutura viária do Porto de Santos
“Há muito que, no Brasil, governar, praticamente, significa anunciar a destinação de verbas para projetos de obras que, muitas vezes, demoram tanto para sair do papel que a sociedade acaba tomando-os por suspensos ou engavetados. É o caso das obras previstas para a modernização da infraestrutura viária do Porto de Santos, que seguem a passo de cágado quando iniciadas ou continuam à espera de decisões burocráticas”. A afirmação é de Milton Lourenço, presidente da Fiorde Logística Internacional, em relação ao anúncio da SEP (Secretaria Especial de Portos) dos aportes públicos e privados da ordem de R$ 5,3 bilhões que o Porto de Santos deve receber nos próximos cinco anos.
Estes virão da prorrogação antecipada de nove contratos de arrendamento de terminais e da licitação de três novas instalações e serão investidos em obras de infraestrutura viária e portuária. “Só que não há nenhuma garantia de que esses valores serão mesmo investidos no complexo santista”, pondera o executivo. Segundo ele, a SEP, ao ser criada em 2007, tinha como objetivo, ao sair da esfera do Ministério dos Transportes para ligar-se diretamente à Presidência da República, ficar distante das indicações político-partidárias. Porém, “virou moeda de troca nas disputas políticas, com a nomeação de seis ministros até agora, o que significa descontinuidade administrativa”.
Lourenço diz ainda que a expectativa é que a secretaria – agora sob nova direção – atue de forma decisiva para deslanchar os projetos para o complexo santista. Entre eles, ele destaca as obras na Avenida Perimetral, entre o Saboó e a Alemoa, na margem direita. “O trecho entre o Macuco e a Ponta da Praia foi licitado pela Codesp em favor da construtora Cappellano e as obras deverão começar ainda em 2015, com a revitalização da Avenida Mário Covas, antiga Avenida dos Portuários, numa extensão de 3,5 quilômetros”.
Além dela, ele ressalta também o famoso Mergulhão, passagem subterrânea que irá segregar o trânsito de carretas da linha ferroviária, que depende de possível parceria público-privada (PPP). “Já há à disposição R$ 310 milhões do PAC, mas a obra está dentro do projeto Porto-Valongo, que sofreu uma reavaliação para R$ 700 milhões. Enquanto isso, o projeto do túnel submerso entre Santos e Guarujá, depois de obtida licença ambiental, continua a depender de análise do governo federal, que neste momento faz contingenciamento de recursos em razão da crise econômica. Por enquanto, continua no papel”, finaliza.
“Há muito que, no Brasil, governar, praticamente, significa anunciar a destinação de verbas para projetos de obras que, muitas vezes, demoram tanto para sair do papel que a sociedade acaba tomando-os por suspensos ou engavetados. É o caso das obras previstas para a modernização da infraestrutura viária do Porto de Santos, que seguem a passo de cágado quando iniciadas ou continuam à espera de decisões burocráticas”. A afirmação é de Milton Lourenço, presidente da Fiorde Logística Internacional, em relação ao anúncio da SEP (Secretaria Especial de Portos) dos aportes públicos e privados da ordem de R$ 5,3 bilhões que o Porto de Santos deve receber nos próximos cinco anos.